北京哪里看白癜风比较好 http://baidianfeng.39.net/a_qwzj/250520/f4vibk9.html此前，车叔讲到，宝马靠着收购过来的奥斯汀7的生产许可权，造出了自己的第一辆量产车，虽然它只能算是一辆贴牌车，但BMW却因此得到了不少造车的经验与技术。从一辆成功的车型中汲取经验，确实会比自己摸索要快得多！然而，生产许可权总有到期的那一天，宝马也并不想靠别人的产品活一辈子。一辆宝马自己设计的车型已经迫在眉睫。
正传（四）：
第一辆自己的车
以及标志性的“双肾”与“直六”
奥斯汀的授权其实只有5年时间，算上还在艾森纳赫汽车公司（AutomobilwerkEisenach）手上的年，也就是说到年授权期满，宝马也只拥有了4年左右的奥斯汀7车型（BMW3/15PS系列）生产权。
不过，让宝马放弃BMW3/15PS系列还有一个更重要的原因：由于结构的限制，车辆无法完美的装配上前后独立悬架。如果不能造出紧跟时代潮流的新产品，老旧的技术迟早会被淘汰。宝马深谙其中的道理，于是没有再为3/15PS系列投入过多的精力，开始着手设计自己的全新车型。
宝马把主要的精力投入在了底盘的结构上，以便能解决前后独立悬架的问题；而在外观上却依旧保留了在当时还算流行的奥斯汀7系列的风格。甚至这款宝马自己设计的全新车型的发动机也是基于原来3/15系列的那台直列四缸发动机打造的，仅把最大功率从15马力提升到了20马力。如果放在如今的中国来看，这种逆向研究的产品一定会被键盘车神喷的体无完肤：外观设计毫无新意、动力系统也只是在拿来主义上进行了微调……
在命名上也毫无创意——由于发动机最大功率由15马力上调至20马力，所以宝马把这辆命名为BMW3/20PSAM-1。“AM”的含义是德语中的“AutomobilMünchen”，代表“慕尼黑的汽车”。
可就是这辆车，让宝马彻底结束了贴牌造车的日子。在年正式上市之后，彻底替代了因授权到期而停产的3/15系列。随后的几年中，宝马又陆续推出了该车系的AM-2、AM-3、AM-4车型。
在生产销售3/20系列的同时，宝马还研制了一款稍大一点的车型：BMW。这辆车的轴距达到了mm，车身长度更是达到了mm，这两项参数分别比3/20系列长了mm和mm。更大的车身尺寸必然会让车辆的质量增加，原先的直列四缸发动机已经无法满足这辆车了，于是宝马在3/20的直列四缸发动机的基础上开发出了M78直列六缸发动机，这台发动机拥有30马力和68牛·米，却只有1.2L的排量。这么做的结果，使它获得了强劲的动力和较经济的油耗。
车叔这里就不得不佩服宝马的研发能力了，要知道如今的中国还有许多自主品牌还无法研发出属于自己的六缸发动机，更别说还是这种高能效、低能耗的产品了。
除了直六发动机，BMW还首次采用了“双肾”形进气格栅，而这一元素一直被宝马品牌传承至今。
所以，在车叔看来，其实BMW才是宝马真正意义上的第一辆车！而这个命名体系也被一直流传下来。
车叔有话说：
看到这里，大家也许有些明白了：现如今的宝马3系的鼻祖就是这辆吧！
是也不是。BMW实际上是现如今所有宝马旗下车型的鼻祖，因为是从它开始的“直六”与“双肾”，但如果说起它和现在的宝马3系的关系，可能最多的只是名字上的传承。
真正的第一代宝马3系是BMW这个品牌迈入高端的第一款产品！而在此之前，宝马其实是如同现在的MINI或smart一样专注于小型、微型车的汽车品牌。
现在你明白了为什么说：男人总是绕不开一辆宝马3系了吧？
因为宝马的3系几乎贯穿了宝马品牌的历史！
宝马总是和“3”这么有缘，从摩托车的R32、到汽车的3/15、3/20、……似乎只要是和“3”沾边就能带来无限的好运。
