在DTM德国房车大赛、WTCC世界房车锦标赛、ETCC欧洲房车锦标赛、BTCC英国房车锦标赛等顶级房车赛和纽伯格林24小时耐力赛、SPA比利时斯帕24小时耐力赛、ALMS美国勒芒系列赛等顶级耐力赛中有一辆常胜的恐怖机器，它因为其强大的赛车基因而被大家称为运动轿车之王，它就是BMW的灵魂车型-3系。宝马3系自年面世，至今已有四十多年的历史，BMW的工程师仿佛就是武林小说中的达摩院高僧-武功高深、功力深不可测的他们倾尽全力去打造BMW的精髓，如果要用一个词来代表3系，那就是运动，无论是看起来还是开起来，这台车都传递出很强的运动气息。不过对我来说，我认为用另外一个词来形容F30/F35这代3系再适合不过，那就是平衡。为什么？因为这一代3系的运动感，其实是建立在完美平衡之上的。
“笃定一种风格，不被潮流左右；执着一种力量，不受中庸束缚；坚持一种方向，不为浮华动摇。”这是宝马对自己的解读，也是宝马对全世界的宣告
国产华晨宝马现在在售的有Li，Li，和Li，当然了每个车型都有标轴版，除了空间和外观有一些区别，其他差别不大，在这里就不详细解读了。
外观方面：三系拥有修长的发动机舱盖，和推后的驾驶舱，前后载荷比50：50，这样的布局帮后期的调教赢在起跑线上，这也是一辆车具有强劲动力的象征，，也是运动和豪华感的基本要素这样。配备宝马经典的双肾进气格栅，包裹着的镀铬装饰更加霸气。前大灯组保持开眼角设计，和进气格栅的衔接线条非常流畅。横向的线条使整车显得低矮宽扁，实车看起来极具运动气息。很多车型在引入国内进行加长之后，都会让整车比例显得不协调，然而3系长轴版的车型却没有丧失运动的比例和姿态。车身侧面可以看到，发动机盖的线条在经过前轮中心的位置后有明显下坠的趋势，从而营造一种俯冲的姿态。
尾部的侧面与正面形成一条棱线而非圆滑过度，使尾部的气流快速分离，减小尾部气流负压区。
这里要多提一下，M运动套件版的运动包围更加凶猛，轮毂和前翼子板都带有宝马经典的M标记。而M运动曜夜版在M运动套件版的基础上增加了熏黑双肾格栅以及黑色风格后视镜。
内饰设计风格看似没什么创新，但其实却总在跟着消费者的审美变化进行微妙调整。以3系这种运动取向车型来说，以驾驶员为中心的内饰设计理念自然是得以传承。中控屏幕以及中控台按键、旋钮都略偏向驾驶员，营造出一种环抱感，操作起来更加方便。其实对于一辆宝马而言，享受高级乘坐品质要比内设设计感要重要千倍，无论是操控感还是舒适版，很多感受要在驾驶过程中慢慢感受。
3系全系配备真皮多功能方向盘，精美的缝线和一流的材质，握着手感不错。M运动套件版搭配M风格方向盘，也就是大家喜爱的“丁字裤”方向盘，设计满分很能勾起人的驾驶欲望，M风格方向盘与真正M方向盘有一些微小区别，但手感非常棒，3系的方向盘像以为优雅性感的女士的纤纤细手，当你握上方向盘的那一刻立刻想驾驭它。
说到这大家可能觉得我一直为3系的内饰辩解，我也不护短，除了标配真皮座椅，其他车型均为仿皮和皮/织物混搭，座椅材质方面可不如它的老对手奥迪A4L那么慷慨，却比A4L座椅要软，坐着更舒适一些。
空间方面：宝马3系的空间很令人满意，不管是前排还是后排，座椅坐垫长度足够，对腿部支撑不错，后排腿部空间敲个二郎腿完全没有问题，顶部虽然有一个凹面用来扩展头部空间但是仍然稍微有点压抑，但也不会出现顶头现象。在B级车中3系的内部空间非常不错，但是由于后驱车的原因，地台比较高，如果后排中间坐人需要骑着坐。
后备箱整体空间布局合理，后备箱储物表现在BBA三家中是最好的，地板规整度高。后备箱里有扳手可以把后排中间座椅一键放倒，放倒后将后排与后备箱打通，非常人性化。
静态部分到这已经结束了，有些喜欢宝马的朋友要说了，宝马静态有什么好讲的，我们只
