在刚刚开幕的年成都车展上，宝马给广大车迷带来了一个新礼物！它就是全新一代宝马Mi，新车定位于两门Coupe轿跑车，采用前置后驱布局，售价41.98万元。
要知道，上代Mi在国内的售价为44.98万元，相当于新车的售价降低了3万元。这个价格绝对称得上是诚意十足了，考虑到宝马Mi在美国的售价为美元，按照当前汇率计算，再加上15%关税、12%的3.0T发动机排量税、以及13%的增值税后，在国内的售价应该在43.5万元左右，而最终宝马只给出了41.98万的零售价，换句话说，全新宝马Mi不仅比上代车型更便宜，而且宝马在国内卖Mi的利润甚至还没有在美国市场的利润高。
在外观设计上，Mi与目前在售的i基本相同，整车看起来非常运动精炼。细节方面，Mi前脸依旧沿用双肾中网，而不是4系那样的“大鼻孔”，并且双肾中网采用可变格栅设计，在散热需求小的情况下可以关闭，来为车辆降低风阻。两侧的大灯尺寸较小，内部是勺子型的LED日间行车灯。下方两侧则是三角形的熏黑运动包围，看起来攻击性十足。同时，在牌照框正下方的熏黑进气口区域，Mi还加入了一个M标识，很低调地彰显着自己的身份。
在车侧和尾部设计上，全新Mi在简洁、运动中还透着一丝复古的气质，尾灯造型与大灯相呼应，尾门上方有一个熏黑的小鸭尾，下方则是大面积的熏黑包围，并且采用了双边单出的熏黑排气口。不过自从去年7月现款2系发布以来，关于车辆在外观设计上的争议就没有停歇过，很多人都觉得2系的设计有些诡异，或许正因如此，这代2系才很难在马路上见到吧......
来到车身侧面，Mi是典型的前置后驱两门小跑车风格，整车看起来非常低矮，车头很长，并且L区域也很长，主驾驶座椅基本位于前后轴中央的位置。尺寸方面，全新Mi相比上代车型在车长、宽度、轴距方面都有提升，同时车身高度降低了9毫米，理论上开起来会更稳定，过弯更从容。不过相比斯巴鲁BRZ这样的纯种跑车，定位轿跑车的Mi还是要明显大一圈的，并且车身高度也高了接近10厘米。
细节方面，Mi标配19英寸双五辐M运动型轮圈，以及红色的M运动刹车卡钳。轮胎规格为前/40R19、后/35R19。此外，Mi还将标配M运动限滑差速器、可变运动转向系统等配置，并且可以加元选装M自适应式可变悬架。
内饰部分，Mi和中期改款2系、3系一样，采用了由12.3英寸全液晶仪表和14.9英寸中央触控屏组成的曲面双联屏。同时，Mi也使用了三幅式M运动方向盘，并且标配换挡拨片功能。略显遗憾的是，全新Mi也像新款3系等车型一样取消了“鸡腿挡把”，改成了更简洁的电子换挡拨杆。
动力和驱动形式上，此次引入国内的全新Mi搭载3.0T直六B58发动机，最大功率马力，最大扭矩N·m，搭配M部门调校的8AT变速箱和后轮驱动，0-km/h加速5.3秒，最高时速被电脑限制在km/h。
需要注意的是，或许是因为中国地区国6b排放的原因，全新Mi的功率相比欧版和美版车型都要更低一些，甚至比上代国5排放的Mi还少了7马力。此外，这代2系的车重也要比上代更重一些，目前国内Mi的车重还没公布，参考美版Mi后驱车型的kg车重，是要比上代车型重55kg的。此时，再加上引入国内后需要增加GPF颗粒捕捉器来满足国6b需求，所以最终导致全新Mi的马力、加速都比上代车型稍弱一些。不过大家也不用纠结这一点，现在B58发动机保有量极大，后市场的改装环境很好，如果拆掉GPF再刷个ECU程序，马力轻轻松松就能上匹。
总体看下来，全新宝马Mi的定价还是很有诚意的，作为新平台、新内饰的车型，不仅比上代车型便宜了3万块，甚至在去掉各种进口车税费后的价格比美国市场还要略低一些。虽然由于排放等原因，车辆的性能相比上代车型弱了一点，但这些事情在后市场都很好解决。更何况，搭载同样3.0T+8AT动力总成的丰田Supra可是要卖到62.6万的，虽说全新Mi的外形不像纯种跑车那么炫酷，但用便宜20万的价格就可以买到多马力的3.0T六缸发动机，对于追求性能的玩家来说，诱惑力还是很强的！
