宝马新车的双肾格栅越来越大，在网络上引起越来越多的争论。比如新款宝马4系、X7、iX和i4等车型上的巨大新格栅。如果近期在互联网上流传的最新7系渲染图是真实的（如下图所示），那么这些格栅造型只会变得更加疯狂。
宝马双肾格栅的演变并不是一蹴而就的，是不断变化的，看了现在宝马的格栅设计，这也难怪很多人觉得宝马应该回归老款宝马的格栅设计，至于采用哪一款旧格栅，众说纷云。下面让我们来理一理宝马的格栅变化历史。
从无肾开始
宝马的第一辆汽车根本没有肾形格栅。BMW3/15是一款经许可制造的奥斯汀七号，其特点是简单的竖状散热形格栅，由厚厚的镀铬边框构成。
直到年宝马发布时才出现双肾格栅，而且它们很大，看起来就像两扇缩小的门。今天看到一辆这样的宝马汽车肯定有助于理解最新4系的“大鼻孔”设计。
到年，在轿车和跑车上，双肾格栅被更清晰地分开，形状略像两个长长的卵，以适应新的空气动力学车身。在接下来的25年里，它们的造型基本上都是这样的。
但也有例外，如上图所示，二战结束后，宝马总部位于西德慕尼黑，但其位于俄罗斯控制的东德艾森纳赫工厂，俄罗斯人将一款改款车型投入生产，称为，拥有一个非常不同的三角形水平格栅。
无散热器，无格栅
在20世纪50年代，许多宝马汽车都没有任何格栅。如BMWIsetta和BMWLuxus都搭载后置式、风冷式宝马摩托车发动机，所以不需要散热格栅，而且BMW也懒得用它们来装饰。
当然在20世纪50年代，还是有一些宝马汽车采用双肾格栅的，如上图左边的跑车和右边的轿车。
在20世纪60年代，情况又有所不同。一方面，宝马在年推出的NeueKlasse，这是第一辆比较现代的宝马运动轿车，它具有相对细长的双肾格栅，两侧是两个更宽的格栅。
CScoupe
BMW-GlasV8
GlasGT
年的CScoupe（上图）有一个更长的格栅，年的BMW-GlasV8没有双肾格栅（中图），只有一个螺旋桨徽章，而它的兄弟车型GlasGT（下图）有一对很小的双肾格栅。
从上世纪70年代开始，宝马开始尝试将双肾格栅纳入设计的一部分。年的Turbo概念车，将双肾格栅集成到保险杠的设计中，我们在年的M1量产车、E系双门轿跑车、十年后的Z1跑车和受启发的Z8上都看到了这样的设计风格。
有时，宝马会用双肾的形状来告诉我们这是一款什么车。年，当该公司为5系引入3.0和4.0升V8发动机时，最初为这些车型安装了略微呈V形的“双肾”，以便从视觉上将它们与价格较低的4缸和6缸汽车区分开来。
现如今，宝马用双肾格栅内的装饰件来表明不同车型，像i3和i8这样的电动汽车采用了实心格栅，一些MPerformance车型采用了蜂窝状格栅，最新的M3和M4采用了水平格栅，而不是传统的垂直格栅。
不过，也许不是所有的宝马车型都是这样。即使是在年，宝马的大型格栅的应用也显得非常不一致。虽然最新的4系采用了“大鼻孔式”格栅，但本月早些时候发布的2系却表现得较为保守，采用十分传统的格栅设计。
最后大家觉得宝马的双肾格栅应该长什么样才好看？最新的2系还是4系那样？或者是回归到五六十年代那样的设计？欢迎在评论里留言你的个人见解，谢谢！
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