凭借着后置单电机的配置与布局，iX3有着km的NED续航，在智能互联和驾驶辅助的点缀下，带着蓝色i标的“双肾”是BMW的又一次重获新生？
从5系PHEV、X1PHEV到X5PHEV等车型，BMW的新能源车型在销量上，表现都还挺不错的。作为华晨宝马的首台国产纯电动车型，iX3是将BMW在国内的热度推向新的高潮，还是一款不择不扣的“油改电”车型？
光是从外观内饰上来看，iX3确实也没能带来太多新鲜感，BMW通过不少新能源特征在极力营造，外观上通过各种蓝色饰板的点缀，无时不刻强调着自己的新能源身份。
封闭式的格栅以及20英寸的空气动力学轮毂，造就了iX3仅0.29的空气动力学系数，低风阻对新能源车的续航来说至关重要。
在车厢科技感与豪华氛围上，除了一些肉眼可见的“蓝色”元素，iX3并没有在视觉上与X3拉开差距，“一眼”就能认出这套内饰的出处。
唯一能找出不同的地方，便是经过“蓝色”修饰的全新的电动触控式方向盘与电子档把。
基于CLAR后驱平台的好不少，与专用平台一样能原生支持纯电的改造，就连电池组也没有侵占后排空间，中央\航空头枕也是iX3后排舒适性的保证，X3能给你的iX3一个也不少。
Harman/Kardon哈曼卡顿音响系统的出现并不意外，但iX3配备了多达16个扬声器，音质和环绕效果在豪华中型SUV中有明显优势，并且BMW声效团队还联手汉斯季默还为iX3打造了模拟声浪。
最新的iDrive7.0车机系统也针对新能源车型进行优化升级，在智能互联体验上相当不错，还内置QQ音乐、天猫精灵等互联功能。
不需要实体钥匙，通过MyBMWapp就可以实现用手机解锁车门，放在无线充电板上即可启动车辆
除了常规远程功能，“BMW智能个人助理”可以推荐餐厅实现语音预定，甚至分享电子钥匙给亲友。
HUD抬头显示的信息和画面更丰富，驾驶辅助和导航提示都被整合进显示界面，在夜间驾驶换来都是满满的安全感。
iX3采用后驱电机，拥有最大功率马力、峰值扭矩N·m，0-km/h加速时间仅为6.8s。在Sport模式下的电机响应能让轮胎打滑响胎，像是与生俱来的基因。
毕竟iX3是一台SUV，只要驾驶者有不安分的举动，DSC电子稳定系统便会出来刷存在，即便是正宗的蓝天白云，以iX3的定位来说还是代步为主。
比起BMW车型都该有的运动基因，消费者更关心的是续航表现，iX3搭载容量为74kWh的三元锂电池组，官方NED工况下的续航里程可达km。
俗话说，高速工况都是新能源车的续航收割机，较高的电机转速会让续航表现大打折扣，iX3用第五代BMWeDrive电力驱动系统给出了一个满意的答案。
在电池、电机、电控三大核心的优化和能量管理回收方案下，1天经历公里都是高速的工况后，仍然有多公里的续航里程，BMW标称的满电公里续航还是蛮务实。
在高速上，你会自觉地打开自动辅助驾驶Pro系统，除了常规的车道保持、自动跟车以及拥堵辅助，打转向灯就能自主变道的变道辅助功能也很有意思，在逻辑和动作上丝般顺滑。
iX3还在自动泊车辅助Plus系统中，加入了BMW首创的50米循迹倒车，在狭窄的街道上比老司机自己动手更方便。
蜀锦畅言：
CLAR平台为iX3带来纯正宝马电动驾驶乐趣的同时，在智能互联和驾驶辅助上也为加分不少。第五代eDrive系统优异的能耗管理与续航表现，才是iX3在新能源市场中的杀手锏，也是国产iX3能够返销全球的底气。